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本文来自微信公众号：豹变 （ID：baobiannews），作家：陈法善，剪辑：刘杨，原文标题：《背上「大电板」，增程、插混要抢纯电的饭碗？》，题图来自：AI 生成

增程、插混车型正迎来一场"电板扩容潮"。

几年前，增程、插混车型的电板容量时时卡着要领"下限"，续航里程约为 100 公里，如今，续航 300 公里 + 成了不少新车型的标配。

近期举办的成都车展，天然一众海外顶级豪车缺席，导致热度不足历届，但国产增程、插混车型集体带大电板包参展，成了不雅察新能源车发展趋势的一扇窗。

大电板让用户的纯电出行半径显贵扩大，但也让不少东说念主运转质疑：当增程、插混车的纯电续航接近甚而跨越部分纯电车时，作为"续航备胎"的发动机，还有必要存在吗？

这背后，是本清醒线的告捷，照旧商场调和的截至？

大电板成"标配"

莫得法拉利、劳斯莱斯、兰博基尼等顶级豪车参展，本年的成都车展昏黑了不少。这让国产新能源无可争议地站上了车展的 C 位。其中，增程、插混车型的大电板包，尤为引东说念主温暖，昊铂、智己，甚而一直作念纯电的极氪，都带来了纯电续航达 300+ 公里的增程 / 插混车型。

一直以来，极氪出产的都是纯电车型，此次车展则带来了首款插混 SUV ——极氪 9X，CLTC 工况纯电续航里程 380 公里。由于车身尺寸、能源设立、内饰都向豪车看皆，9X 被一些车友冠以"杭州湾库里南"的名称。

因为车长超 5.2 米、车重近 3 吨，极氪 9X 的长续航需要更大的电板包撑合手，电板容量达 70kWh。比拟之下，近期刚上市的小鹏 P7+ 超长续航旗舰版，续航 685 公里，也仅设立了 74.9 度的电板包。

在极氪科技下属的两个品牌里，此前领克偏重作念插混，极氪主打纯电，如今，这一隐形的本领壁垒被粉碎，极氪也用上了电混专属架构——普遍 -S（SEA-S）。一位极氪使命主说念主员默示，大电板包是改日趋势，大车就作念大电板的混动。

除了"新势力"作念大电板粉碎游戏规则，传统车企也在自我迭代去霸占商场份额。广汽昊铂、上汽智己分辨带来旗下首款增程车型 HL 和 LS6。其中，昊铂 HL 增程版设立 60 度电板包，纯电续航里程达 350 公里，起售价 26.98 万元。智己 LS6 增程版售价下探至 21.49 万元，CLTC 纯电续航 450 公里。但在浙江温州多家智己、昊铂门店，店内展出的都是纯电版车型，增程版还未到店。

同期，主打硬派越野的长城坦克汽车，也在成都车展上亮相了新款坦克 500Hi4-Z，设立 59 度电板包，WLTC 纯电续航里程跨越了 200 公里。此前，坦克的 Hi4-T 系列的纯电续航里程在 110 公里足下。

除此以外，在新能源赛说念被"新势力"甩在死后的合伙车企，也借助大电板猛"补功课"。在成都车展上，别克旗下高端新能源子品牌"至境"，展出了轿车、SUV 及 MPV 三款办法车。其中，至境 L7 轿车将于 9 月迎来大师首秀，CLTC 续航里程跨越 300 公里。

当纯电车续航从 600+ 公里酿成 800+ 公里，省略对"通勤党"来说仅仅诚心诚意，用车习气的改变并不大。然则当增程、插混车型纯电续航里程从 100+ 公里栽培至 300～400 公里时，对缓解车主续航焦急，格外于是济困解危。而这省略将重塑新能源车竞争样式。

调和的产物？

"市区通勤用电、资料出行用油，莫得续航焦急"，是不少增程、插混车主买车时的折中聘请，而从厂家的角度看，这亦然商场和本领调和的产物。

"车价的一半是用来买电板"，能源电板太贵一度困扰着不少车企。因此，配一块较小的电板，把揆时度势下来的钱用于设立"雪柜、彩电、大沙发"，在揆时度势资本的同期，还不错栽培整车的竞争力。至于续航焦急，则交给增程器或发动机，毕竟关于上班通勤的东说念主来说，100 公里的纯电续航，基本能自高平常使用需求。理思、问界恰是凭借增程决策，在一众车企中快速崛起。

不外，在短视频平台，增程、插混车的"馈电油耗测评"等本色一直很受用户温暖，反馈出馈电油耗高是不少东说念主的用车痛点。因此，对增程、插混车主来说，并不会拒却更大的电板包，毕竟用电比用油能省不少钱。

电板降价，让增程、插混的大电板包成为可能。据《界面》新闻报说念，高盛在一份参议敷陈中预估，2025 年汽车能源电板的资本将显贵下落，至每千瓦时（kWh）99 好意思元。这一价钱降幅较 2022 年高达 40%，大大跨越此前 33% 的预测。

这让增程、插混车纯电续航越来越长，价钱却未显贵高潮。在续航接近部分纯电车的情况下，上述昊铂、智己增程版售价与设立左近的纯电版收支无几，差价在 5000 元～10000 元足下。

同期，理思、问界等品牌通过增程阶梯终了销量爆发，评释了商场：莫得续航焦急、售价比纯电版低廉、市区通勤体验与纯电车接近，是更适当用户当下需求的居品。

在理思、问界领有更强用户心智的情况下，昊铂、智己等自后者思要中分蛋糕，例必要走互异化阶梯。"电改油"，设立大电板 + 小油箱，让增程、插混更像电车，不仅能缓解纯电续航焦急，还不错拉低售价，就成了例必聘请。

但在不少东说念主眼里，增程仅仅对抗续航焦急的"过渡本领"和"调和决策"。蔚来汽车 CEO 李斌近期在里面会议上默示，纯电的拐点已至，用户从纯电的本清醒线上得回的体验收益，运转大于因为加电不方便带来的体验耗费，直言增程大三排 SUV 的黄金期间正在当年。

不仅一直坚合手换电政策的蔚来以为增程是逾期本领，祯祥、长城等车企也未涉足增程，只作念插混或纯电。车企截然有异的政策，反馈出行业对本清醒线的不对远未终结。

从近期的商场情况来看，理思汽车销量贯串两个月同比下滑约 40%，同期加快 i8、i6 等纯电车型上市，省略，编削的信号照旧悄然线路。

不外，单靠"大电板"并不可彻底铲除用户的疑虑，插混和增程车型还面对着更多践诺问题。

光"大"不行

"是增程，更是电车"，智己在发布"恒星"超等增程本领时，打出这么的标语。然则当增程、插混车装上大电板，抑止趋近于纯电车时，用户为何抗争直买纯电车呢？

特地是跟着电板本领、补能聚积、超充的发展，纯电续航焦急大幅缓解，增程、插混车型"续航兜底"的上风慢慢松开。在浙江温州一处理思超充站，销售为《豹变》演示了 5C 超充的充电速率：在 1 分多钟时期里，续航里程加多了 50 多公里，展望 6 分钟能将电量从 20% 充至 80%。这么的充电速率照旧能应对平常通勤场景，有了"大电板"，增程、插混车是否还有必要设立"油箱"？

在"本领流"看来，增程、插混"油 + 电"两套系统，反而会给平常用车带来未便。近期，李斌在乐说念 L90 本领发布会上直言，增程车的电板越作念越大，油箱一年只用一两次，每天都要背几百公斤的东西在车上，不太划算。

同期，由于要兼顾两套系统，增程、插混车型在车内空间、使用资本、重视资本及轻量化方面，跟油车比拟并无上风。

某汽车央企商场部东说念主士对《豹变》默示，电板包并非越大越好，因为大电板天然能带来更长的纯电续航，但也会加多车辆资本、分量以及影响整车能耗与操控活泼性。通过优化电板本领、能量贬责系统来栽培续航，是更高效的神气。

尤其是中大型车，因空间充裕，不错适配大电板，但车身紧凑的增程、插混车若强推长续航版，可能导致超重、能耗加多、操控下落，与电动化初志相反离。

此外，在智驾平权确当下，增程、插混光有大电板显然还不够。即便主打越野赛说念，坦克汽车也给新款 500Hi4-Z、400Hi4-Z 车顶装上了"犄角"，设立了激光雷达，让"行为阐明"的硬派越野也能有"机灵大脑"。

省略，有的用户并不需要过长的纯电续航，反而可能更看重价钱、可靠的油电系统整合、更方便的补能神气。特地是在软件界说汽车的期间，各家车企的续航收支无几，能拉开使用差距的反而是智能化体验、品牌调性。

从这少许看，发动机还未到退场的时刻，但脚色照旧发生了变化开yun体育网，增程、插混思要保管竞争力，还需要在能源后果与居品空洞体验之间找到新的均衡。